瑞安航空CEO迈克尔·奥利里近日表示，欧洲航空公司今夏燃油储备充足。
这位航空业大佬坦言，两个月前集团对航空燃油短缺曾感到”非常焦虑”。
奥利里指出，欧洲目前正从西非、美洲和挪威采购燃油，从而减少对受封锁的霍尔木兹海峡的依赖。
但他警告称，燃油价格已从今年2月中东冲突爆发前的每桶约70美元（约60欧元），一度飙升至约140美元。
瑞安航空已采购了截至明年3月底所需燃油的80%，均价约为每桶67美元，但剩余20%仍需按市场价买单。
奥利里还警告称，如果都柏林机场因爱尔兰国家机场管理局（DAA）56亿欧元扩建计划而提高收费，瑞安航空将暂停在该机场的扩张计划。
他将该计划斥为”浪费”，认为只需投入约1亿欧元在1号航站楼新增一个廊桥，即可实现同等乘客增长目标。
瑞安航空称，该计划可能使都柏林机场对航空公司的乘客收费翻倍至每人40欧元，这笔费用最终可能转嫁至票价。
DAA预计，其扩建计划将让机场每年新增1000万乘客吞吐量，总客流量突破4500万人次。
机场公司表示，乘客收费将从目前最高10.50欧元上调至平均13欧元。
奥利里指出，瑞安航空最大基地之一的伦敦斯坦斯特德机场，将投入11亿英镑（约12亿欧元）将乘客量从3000万提升至4300万。
他补充说，西班牙Aena公司计划在五年内向46个机场投资90亿欧元，将总客流量从3.2亿提升至4亿。
奥利里透露，DAA扩建计划包括为1号航站楼新增陆侧连廊，但瑞安航空承担该机场80%运力却”从不使用登机廊桥”。
同样，他认为瑞安乘客也不会使用DAA计划在都柏林新建的机场休息室。
奥利里强调，DAA已为通胀和应急预留了15亿欧元，并为可持续发展（包括700万欧元野花种植费用）预留了4.9亿欧元。
他表示，欧洲航空业的运力紧张将持续到本十年末，机场将陷入客源争夺战。
“当前竞争非常激烈，如果你想寻求增长，欧洲只有我们这一家可选。”奥利里说。
他警告称，若瑞典、意大利等地区机场降低收费并聚焦高效增长，瑞安航空将把飞机调配至这些区域。
反之，如果DAA冻结收费且爱尔兰议会通过法案取消机场每年3200万人次的客量上限，瑞安航空可将都柏林机场的客运量从2025年的1770万提升至2032年的2350万。
奥利里测算，自第二条跑道启用以来，都柏林机场年吞吐能力已达6000万人次，只需适度扩建即可实现。
DAA回应称，奥利里关于乘客不想要休息室的说法是错误的。
该公司表示，两座航站楼的休息室”去年全年爆满”，机场甚至不得不婉拒乘客。
DAA强调，700万欧元并非用于种植野花，而是用于强制性的栖息地替代工程。
