【编者按】2006年，一款名为Ferrari 599 GTB Fiorano的猛兽横空出世，它的到来不仅让车迷们血脉偾张，更让全球超跑圈为之震颤。当这款车缓缓驶入视线时，那种惊艳感堪比1957年电影《穿比基尼的海豚》中索菲娅·罗兰从海中走出的瞬间——曲线之美，直击人类原始本能。如今，17年过去，我们依然能从这篇当年《MotorTrend》的深度测评中感受到它的霸气和魅力。编者在此特别推荐：即便时间流转，599 GTB Fiorano依然是法拉利史上最极致的GT跑车之一，它是科技与艺术的完美融合，是咆哮与优雅的终极平衡。让我们一起重温那段燃情岁月，感受这台“四轮艺术品”如何在时代的洪流中刻下不可磨灭的印记。以下为原文翻译及编辑后内容，保留所有HTML标签。
[本文最初发表于2006年7月号的《MotorTrend》杂志。] 当全新Ferrari 599 GTB Fiorano映入眼帘时，围观者无不倒吸一口气——就像1957年电影《穿比基尼的海豚》中，紧身衣装的索菲娅·罗兰从海中浮出时，观众们那种惊艳反应一样。这要归功于“曲线反射机制”，这是人类对极致丰满轮廓和迷人比例的原始本能反应。但Fiorano的丰满前轮拱和猫眼般的大灯绝不会让人喘不过气——至少对那些有幸坐进它那包裹性极强、皮质柔软、深深凹陷的驾驶座的人来说，是这样的。
你瞧，这款法拉利的性感身姿和豪华便利配置——包括可选导航和Bose音响——其实是一层优雅的烟雾弹，像水母触手一样，用来吸引并吞噬世界上那些毫无防备的超跑“小鱼”。因为Fiorano的核心是一头贪婪的野兽，一头喷火的巨龙，它是法拉利有史以来最强大的常规量产车型。快？如果头对头比拼，它会把法拉利传奇的F40超级跑车远远甩在身后，让它只能在倍耐力轮胎扬起的尘雾中咳嗽喘气。
对于那些遗憾自己没能亲眼目睹1962年250 GTO——被许多人视为法拉利杰作的车型——发布的人，别再对着你那赛车红色的手帕抹泪了：599 Gran Turismo Berlinetta Fiorano就是21世纪的GTO，一款前置发动机、V-12动力、双座、兼具非凡美感、惊人性能和极致平衡的跑车。
记住这个日期：Fiorano很可能会证明自己是这家意大利制造商又一个里程碑式的车型——而你正活着见证它的首次亮相。让我们更大胆一点：基于我们在意大利的试驾体验，599 Fiorano可能很快就将被称为法拉利有史以来最全面的车型。
精神上的现代GTO
夸张之词？让我们来审视一下证据。在它迷人的引擎盖下——甚至这些华丽的照片也无法传达Pininfarina的设计在实车上的惊艳——Fiorano搭载的动力单元并非基于上一代车型575M Maranello的引擎，而是基于那台首次用于限量版中置发动机Enzo的48气门、6.0升V-12发动机。与Maranello的V-12相比，新发动机每升排量功率提升了14%，在7600转/分钟时爆发出惊人的612马力（仅比强大的Enzo低39马力）。
最高发动机转速为8400转/分钟，比Maranello的十二缸发动机高出900转/分钟。Fiorano的V-12发动机也比Maranello的轻8%，并且体积更紧凑，使得安装点可以在引擎盖下更靠后的位置。法拉利表示，Fiorano重量的85%集中在前后轴之间。
Enzo的心脏，为公路重新调校
599的悬架系统对法拉利来说具有革命性意义，它采用了由Delphi开发的磁流变减震器，这种减震器也出现在科尔维特等车型上（尽管法拉利承认硬件基本相同，但它很快指出，自己与Delphi共同开发了独特的软件）。
这种名为“SCM”的悬架系统，每个车轮都由一个充满特殊液体的减震器控制；通过电子产生的磁场，可以在瞬间改变液体的粘度。每个车轮上的传感器持续监控车轮和车身的运动；计算机仅需一毫秒即可对变化的道路状况做出反应（相应地改变减震阻尼）。法拉利声称，与575M相比，SCM系统在颠簸路段上的垂直位移减少了30%。
超级跑车科技，兼有旅行跑车的风度
虽然六速手动变速箱是标配，但绝大多数599购买者会选择拨片换挡的F1变速箱。在Fiorano上，这款变速箱采用了法拉利有史以来首次在公路车上使用的、源自F1赛车的F1-Superfast技术。F1-Superfast并非按照传统的“踩离合/选档/松离合”顺序换挡，而是将离合操作和档位选择部分结合——将总换挡时间缩短到仅100毫秒（接近舒马赫F1赛车50毫秒的换挡时间）。全自动模式允许在不使用拨片的情况下进行换挡，这得益于新的双离合器片，它提升了换挡平顺性。
Fiorano也是首款配备F1-Trac的法拉利公路跑车，这是一种增强型牵引力控制系统，以前只出现在公司的单座赛车上。该系统监控前后轮的速度，持续将传入数据与存储的车辆动力学模型进行比较。然后，F1-Trac根据需要调整动力输出（法拉利声称，与传统的牵引力控制相比，该系统使Fiorano在其同名的Fiorano赛道上的圈速提高了1.5秒）。当方向盘上的manettino旋钮设置为运动或竞赛模式时，F1-Trac会启动；manettino旋钮还提供冰雪、低附着力以及关闭所有稳定性和牵引力控制系统的CST Off模式。
这些科技的奇妙集合，安放在一辆比它所取代的Maranello大得多的车身上。轴距增加了整整10英寸，车长增加了4.6英寸，宽度增加了1英寸。然而，多亏了全铝车身结构，599比575M轻了大约100磅。
按下方向盘上的红色“引擎启动”按钮，Fiorano的V-12发动机被点燃，并进入一种平稳到几乎难以察觉曲轴旋转的怠速状态。轻踩油门确认它确实还活着；发动机轻松地冲过6000转/分钟，仿佛是由电力驱动，而不是由爆燃的化石燃料推动。驶出法拉利工厂大门时，Fiorano立刻感觉比它那搭载V-8发动机的中置引擎兄弟F430更加沉稳。换挡更平顺，排气管没有回火声，座舱内很安静，相对也较宁静。你可以开着这辆车去上班，而不会觉得自己应该穿着Nomex防火鞋。
从丝绸到野兽，只需一脚油门
然后，你踩下油门。瞬间，599撕下了它的华伦天奴运动夹克，变成了一头尖叫着、口吐白沫的灰熊。砰！灰熊把你一把按在椅背上，就像拍开一只多嘴的花栗鼠。可选碳纤维方向盘上的红线换挡灯亮起，你拨动右换挡拨片，然后——砰！——灰熊把你那可怜的脑壳狠狠地撞回到它该在的头枕上。法拉利宣称，599从0加速到62英里/小时仅需3.7秒；加速到124英里/小时只需11秒。最高时速——抓稳了——超过205英里/小时。哦，忘记安静和宁静吧：V-12发动机在8400转/分钟红线区发出的吼声能把恐龙都吵醒。
令人窒息的加速仅仅是Fiorano菜单上的开胃菜。尽管前置了巨大的V-12发动机，转向不足几乎不存在。激活F1-Trac后，你几乎可以在弯道的任何位置踩下右脚，599只会强力通过，不打滑，不侧滑。这个系统几乎过于谨慎了。关掉它，599的尾部会在加油时轻微滑动——但这种滑动是有用的，而不是可怕的。巨大的倍耐力PZero轮胎——599是首款提供20英寸轮毂的法拉利公路车——提供巨大的抓地力，并且在突破极限时会给予充分的警告和控制。尽管我们以所能承受的最大胆速度，在意大利的山路上疾驰，我们从未耗尽刹车制动力；刹车踏板甚至从未变软过。
法拉利做到了。Fiorano是一款全能超级跑车——超凡的快、漂亮、舒适、精致、宽容且有教养。这家意大利制造商将为今年秋天在美国上市的599 GTB Fiorano收取大约28万美元的费用。每年大约有250辆将抵达我们的海岸。除了那匹跃马之外，我们现在预言，每辆车还将贴上一个无形的标签：里程碑。
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2007款 Ferrari 599 GTB Fiorano |
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价格区间 |
28万美元（估） |
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车辆布局 |
前置引擎，后轮驱动，2座，2门轿跑 |
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发动机 |
6.0升/612马力/448磅-英尺 DOHC 48气门 V-12 |
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变速箱 |
6速自动离合手动变速箱 |
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整备质量 |
3750磅（制造商数据） |
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轴距 |
108.3英寸 |
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长 x 宽 x 高 |
183.7 x 77.2 x 52.6英寸 |
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0-62英里/小时加速时间 |
3.7秒（制造商数据） |
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EPA城市/高速油耗 |
9/15英里/加仑（估） |
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美国上市时间 |
2006年秋季 |
特色功能一览：法拉利599 GTB Fiorano全解析
标准前轮胎为19英寸；20英寸轮毂为标准后轮配置，并可选装于前轮。全铝车身结构使整体重量比上一代Maranello减轻约100磅；车身扭转刚度提高34%。车身设计、平整底盘和后扩散器共同作用，在186英里/小时时速下产生超过350磅的下压力，在200英里/小时时速下超过400磅。飞扶壁式设计在不增加风阻的情况下，在高速时减少了110磅的升力。行李箱提供超过11立方英尺的载物空间。可选装定制皮革行李箱。标准配备与Delphi共同开发的磁流变悬架系统。首次在公路车上使用最初为法拉利F1赛车开发的F1-Trac牵引力控制系统。新的F1-Superfast技术将总换挡时间缩短至仅100毫秒。5999cc V-12发动机，由Enzo发动机发展而来，输出612马力和448磅-英尺扭矩。座舱标配双区自动空调、带电动充气侧翼支撑的运动座椅、蓝牙手机识别功能。选装配置包括卫星导航、带iPod接口和六碟CD换碟机的11扬声器Bose音响系统、带LED换挡指示灯的皮革/碳纤维方向盘。标准铸铁刹车配备前13.9英寸、后12.9英寸制动盘。可选装碳陶瓷制动盘（前15.7英寸，后14.2英寸）。
