【编者按】在全球油价因战事飙升的背景下，许多国家掀起了一股电动汽车的购买热潮，但新加坡市场却显得异常平静。这背后，隐藏着新加坡独特的汽车消费逻辑：在这里，拥有一辆车本身就是一种奢侈，油价波动在庞大的拥车成本面前，不过是“毛毛雨”。从动辄数十万新元的拥车证，到逐年折旧的车辆价值，再到充电设施的现实考量，新加坡人对汽车的思考远比“省油”复杂得多。本文将带你深入剖析，为何新加坡人面对高油价依然“淡定”，以及电动汽车在新加坡面临的真实挑战与机遇。
新加坡报道：尽管全球油价因战争而飙升，但这波涨价并未推动消费者转向电动汽车——原因在于新加坡人对拥车方式的独特思考。
在欧洲和澳大利亚，电动汽车的销量和咨询量在三月相比二月大幅增长。但本地汽车经销商指出，同样的趋势并未在新加坡上演，这揭示了一个根本差异：在新加坡这个全球汽车最昂贵的地方，燃油成本只是拥车总开支中相对较小的一部分。
CarTimes集团首席运营官Benjamin Loo表示，他并未观察到二手车市场对电动汽车的需求有明显增加，对内燃机或混合动力汽车的兴趣也未见下降。
“买一辆车仍然是一项重大的承诺，”他说。
Loo补充道，避开上涨的油价对于已经选择了电动汽车的客户来说，是“一个不错的额外好处”，但这尚未成为促使汽油车车主转换阵营的足够理由。
他表示，早期采用者的激励措施，以及近期优先附加注册费回扣（PARF，决定车主报废车辆时能获得多少退款）的调整等因素，对购车决策的影响要大得多。
虽然电动汽车销量基本未受影响，但驾车族仍然感受到了压力。
根据motorist.sg的数据，在美国2月27日对伊朗发动打击之前，95号汽油价格约为每升2.88新元。随后油价急剧上涨，在3月18日至23日期间达到每升3.47新元的峰值，之后在4月1日略微回落至每升3.40至3.42新元之间。
燃油成本只是拥车开支的“零头”
汽车交易平台SgCarMart的编辑经理Desmond Chan表示，在新加坡，汽车属于大宗购买，很少会冲动消费。
“无论是新车还是二手车，你每年仅在车辆本身的价格上，可能至少就要花费14,000到17,000新元，”他说。“因此，相比之下，燃油成本的波动只占总成本的很小一部分……它可能起一点作用，但我当然不认为它是主要驱动力。”
最新的拥车证价格——买家为获得拥车权必须支付的溢价——小型汽车为111,890新元，大型汽车为115,568新元。
继二月份优先附加注册费回扣修订后，折旧也成为了更尖锐的担忧，该修订减少了在拥车证到期前报废车辆的驾驶者所能获得的退款。
Chan指出，在其他国家，汽车价格可能低于20,000新元，这使得燃油价格在总拥有成本中所占的比例要大得多。
Chan表示，三月份SgCarMart上电动汽车列表的访问量比二月份增长了15%到20%，但他将此归因于自年初以来稳步增长的趋势，而非突然激增。他说，这种增长更可能与1月1日推出的更严格的基于排放的税收政策有关。
电动汽车经销商EV Direct的董事Chris Sim表示，咨询量有所增加，但这尚未转化为销量的显著上升。在他交谈过的买家中，只有一位将油价上涨列为购买电动汽车的主要动机。
尽管如此，他预计早期的兴趣最终将转化为更强劲的需求。
“我们开始看到人们因燃油成本上涨而进行咨询的趋势，但我们预计这将转化为电动汽车更多的销量，”他说。
其他因素阻碍驾驶者“换道”
新加坡社会科学大学副教授Walter Theseira表示，即使节省燃油的意义更大，考虑转向电动汽车的驾驶者仍面临其他障碍。
他指出，内燃机车驾驶者可以通过转向混合动力车来大幅削减燃油费用，而无需完全转向电动汽车。
“如果买家选择混合动力车，燃油费用已经可以大幅削减，”他说。
Theseira副教授表示，在新加坡，电动汽车的运行成本也“并没有比内燃机汽车好太多”。大多数驾驶者依赖商业充电站，每公里成本约为0.09至0.10新元——这大约是家庭或私人充电每公里0.04至0.05新元成本的两倍。
关于折旧，他表示，寻求将损失最小化的买家应考虑拥车证周期接近尾声的二手车，因为汽车在拥有初期的折旧最为陡峭。
但他指出，目前市场上没有可靠的、接近10年拥车证寿命尾声的电动汽车。
“没有人会想开一辆2010年代的电动汽车，它们比2020年代的车型差太多了，”他说。
因此，对于注重折旧的买家来说，较旧的内燃机汽车仍然是更具成本效益的选择。
对于现有的车主，他的建议很直接：守住你现有的车。
“你几乎不可能通过将一辆已经大幅折旧的旧车换成一辆新的电动汽车来省钱，”他说。“你的燃油节省将被从高起点重新开始的折旧周期所抵消。”
