【编者按】在众多汽车试驾笔记中，能让专业作家哑口无言的体验少之又少——保时捷911 Carrera 4 GTS做到了。这款搭载T-Hybrid混动系统的992.2车型，以532马力和449磅英尺扭矩证明了电气化技术对驾驶乐趣的完美加持。从洛杉矶到马里布的太平洋海岸线，从蜿蜒山路到城市缓行，它用完全符合直觉的表现征服了每一位驾驶者。全轮驱动与增程电机协同带来的精准操控，让这款4 GTS在真实路况中展现出了超越后驱版本的实用魅力。或许它不是最极致的赛道机器，却是那个让人忘记记录、只想继续驾驶的“全能选手”。值得注意的是，它在保留911经典元素的同时，通过技术革新实现了让人意想不到的平衡——这正是当下汽车设计梦寐以求的黄金比例。让我们跟随这篇试驾，感受这台能够重塑驾驶认知的特别之作。
优点
最理想的全能911出色的混合动力总成符合人体工程学的舒适驾驶座
缺点
缺乏灵感的数字化仪表盘后驱GTS加速更快选配价格迅速飙升如同每次试驾，我都会打开iPhone备忘录记录行驶中的细节。这次驾驶2026款保时捷911 Carrera 4 GTS沿太平洋海岸从洛杉矶前往马里布时也是如此。一场史诗级的旅程就此展开。我在最爱的山路反复驰骋数小时，直到夕阳沉入地平线。要不是燃油告急，我还会继续逗留更久。缓行回城途中，我意识到手机备忘录还是空白——4 GTS让我几乎无话可说。除了赞美它的卓越、宣称这就是跑车应有的感觉，我还能做什么？这篇试驾我会尽量细腻，但4 GTS就是那种能让专业文字工作者沉默的车型。
混动狂潮
保时捷正在重新评估电动化计划，但它已为标志性911搭载足够出色的T-Hybrid系统。这套系统在992.2 Carrera GTS上首次亮相，为水平对置六缸发动机增加了电动涡轮增压器，并在PDK八速双离合自动变速箱内集成电机。Rimac为车辆提供小型高压电池。T-Hybrid的调校更注重速度而非节油。GTS版本输出532马力和449磅英尺扭矩，综合油耗约每加仑20英里。标配后驱，而像这台四驱测试车一样，可选装全轮驱动。T-Hybrid系统的优秀已是共识。它减少涡轮迟滞、提升响应速度（仿佛911没有它时在这些方面会不足）。复杂的T-Hybrid技术非但没破坏驾驶质感，反而带来惊为天人的性能和深层愉悦。
四驱VS后驱
测试结果让这份赞誉稍显复杂：4 GTS并未完全超过后驱版本。在我们的测试中，两者0-60英里加速均为2.6秒，但后驱GTS需要充分预热轮胎，而4 GTS起步毫无打滑。两者四分之一英里加速均为10.7秒，4 GTS尾速128.6英里/小时，比后驱版慢1英里。60-0减速测试中，4 GTS制动距离99英尺（优秀但比后驱版多4英尺），两车均配备碳陶瓷刹车。在附着力测试中，4 GTS横向抓地力平均1.07g，八字绕圈用时22.7秒，平均0.96g。配备相同固特异Eagle F1 SuperSport R轮胎但驱动轮减半的标准Carrera GTS则达到平均1.11g和22.4秒、平均0.99g。考虑到4 GTS仅比标准GTS重69磅，不同测试日的情境和环境因素很可能比重量更能解释这些差异。
词穷之叹
完美取决于语境，没有车是完美的。不同条件下某些车更擅长特定路段。但Carrera 4 GTS在如此多情境下表现优异，称其为P-car或许不仅代表制造商名字首字母。我试着具体描述。尽管有T-Hybrid巧思，涡轮并非完全没有迟滞，电机也无法瞬间提供扭矩。但增压建立迅速，动力在转速表范围内充沛，沙哑的排气声浪全程伴随。这样的动力让4 GTS感觉极其迅猛，却又易于掌控，可以全油门使用。全轮驱动底盘是核心，且在日常驾驶中更胜一筹。强大的牵引力和稳定性让你能在弯中提前加油，做出可能使后驱GTS略微失控的动作。但4 GTS依然会在强大动力下甩尾，保留后置发动机平衡感的提醒。沉重的随叫随到的转向提供了极佳控制力，坚固且异常均衡的悬挂消除了影响精准度的车身动作。制动系统毫无延迟。轻柔接触即开始减速，重踩时有足够反馈来感知可施加或释放的力度。踏板力度、灵敏度和线性让刹车几乎不可能误判，无论是追求平顺还是直接。4 GTS最出色的不是任何单项动态特性，而是它的整体协调性。它让车辆既需专注驾驶也可凭直觉驾驭。直接、有手感且稳定，它注入如此信心，以至于激烈驾驶似乎平淡无奇——这显然是它存在的意义。在其他车型暴露割裂感的地方，4 GTS从容且令人满意。
中部魔力
在992.2更新后，保时捷慷慨地向《MotorTrend》提供了多种911车型进行评估。我有幸驾驶了几款，所有都很出色——而正是这种背景让我敢说Carrera 4 GTS是我的最爱。首先是Carrera S Cabriolet，运动感十足但足够豪华舒适，是敞篷旅行的理想座驾。测试结果揭示了其媲美超跑的潜力，但它有些可预见的柔和，削弱了激发激情的能力。然后是搭载六速手动变速箱的GT3 Touring。未经过滤、直击灵魂，其机械灵魂在数字化控制主导的时代令人震撼。将发动机拉至红线、离合、换挡、重复千次，如入化境。GT3如何蹲伏、滑移其后置发动机质量，是保时捷独一无二的方式令爱好者痴迷的原因。但在日常驾驶中，它如此狂躁易怒，以至于“旅行”的概念显得荒谬。还有Turbo S——它低调得出奇，却在全球最快车型之列。那速度——惊人、无与伦比的速度——是Turbo S的精髓，但现实中难以施展。用其设计意图驾驶需要广阔道路，这样做会带来物理、财务和法律风险。因此，Turbo S既令人兴奋又令人沮丧。我的工作是深入细节，挑剔和审查汽车的功能与不足。在这些911车型的普遍优秀之中，我仍发现某些不协调——值得在试驾中提到。而谈及Carrera 4 GTS时，我唯一找到的就是强烈的继续驾驶欲望。请将我努力用言语表达的过程视为我能给出的最高赞美。
| 2026款保时捷911 Carrera 4 GTS规格 | |
| 基础价格 | $191,650 |
| 测试车价格 | $225,260 |
| 车辆布局 | 后置发动机、后置电机、全轮驱动、4座、2门混合动力轿跑 |
| 动力总成 | 3.6升涡轮增压直喷DOHC 24气门水平对置六缸，6500转输出478马力，2000转输出420磅英尺扭矩永磁同步电机，53马力，110磅英尺扭矩 |
| 总功率 | 532马力 |
| 总扭矩 | 449磅英尺 |
| 变速箱 | 8速双离合自动变速箱 |
| 电池 | 1.9千瓦时NMC锂离子电池 |
| 整备质量（前/后分配） | 3,667磅（38/62%） |
| 轴距 | 96.5英寸 |
| 长×宽×高 | 179.3×72.9×51.4英寸 |
| 轮胎 | 固特异Eagle F1 SuperSport R NA2前：245/35ZR20 95Y XL后：315/30ZR21 105Y XL |
| EPA燃油经济性（城市/高速/综合） | 17/23/19英里/加仑 |
| EPA续航里程 | 315英里（估计） |
| 上市时间 | 现已发售 |
| MotorTrend测试结果 | |
| 0-60英里/小时 | 2.6秒 |
| 四分之一英里 | 10.7秒，终点速度128.6英里/小时 |
| 制动，60-0英里/小时 | 99英尺 |
| 横向加速度 | 1.07g |
| 八字绕圈 | 22.7秒，平均0.96g |
