“`编者按：本文聚焦特朗普政府提出的暂停联邦燃油税计划，原本旨在缓解民众生活成本压力，却意外遭遇共和党传统票仓——卡车运输和建筑行业的反对。这看似矛盾的表态背后，其实是利益博弈的缩影：燃油税是高速公路和交通基础设施的主要资金来源，而这两个行业恰恰高度依赖这些联邦项目。更耐人寻味的是，这一争议不仅暴露了党内在经济政策上的分歧，还触及了债务、赤字、通胀等多重敏感神经。从行业巨头到党派领袖，各方都在权衡短期红利与长期代价，而普通消费者似乎成了最大的问号。以下，让我们一探这场博弈的逻辑与交锋。
反对唐纳德·特朗普总统提出的汽油税假期计划以缓解生活成本压力的，不仅来自他的政治对手，还有倾向共和党的卡车运输和建筑行业。
这些行业严重依赖由联邦汽油和柴油税资助的道路和交通基础设施项目。
“汽油税假期是冲击公路和交通维修资金收入的一个好办法，但不是帮助受高油价影响的司机的良方，”美国总承包商协会（一个建筑行业贸易组织）的全国发言人布莱恩·特梅尔说。
根据美国汽车协会的数据，自2月28日伊朗战争爆发以来，油价已上涨约50%，周二每加仑达到4.50美元。卡车和建筑设备使用的柴油则更高，每加仑5.64美元。伊朗已基本封锁了霍尔木兹海峡，全球五分之一的石油通常通过这条海峡运输。
特朗普周一提出了汽油税假期的构想，尽管任何此类举措都需要国会采取行动，而国会拥有联邦税收的独家权力。共和党议员跟随特朗普的提议，提出了立法，允许暂停每加仑18.4美分的联邦汽油税和24.4美分的柴油税。
联邦汽油税主要资助公路信托基金，这些资金用于联邦高速公路建设、维护、公共交通和基础设施项目。这些资金对某些行业至关重要，包括卡车运输和建筑，它们要么依赖联邦公路，要么承接基础设施项目。
反对汽油税假期的人们——包括周一反对该提议的三个卡车运输团体——认为，由于暂停是在批发层面实施，消费者最终节省很少。暂停用税不仅不能提供缓解，反而可能耗尽公路信托基金。
“如果没有替代资金，支持高速公路安全和基础设施项目关键投资的燃油税收入将消失，阻碍人员和货物在全国范围内的安全高效流动，”美国卡车运输协会、整车货运承运人协会和国家油罐车承运人写道。
一些国会民主党人也提出了类似论点，声称汽油税假期对消费者来说只是杯水车薪，唯一真正降低油价的方法是结束伊朗战争。
“每加仑18美分的汽油税减免远不及这场战争导致的1.50美元油价上涨，共和党人别再假装这是回事了，”纽约州民主党参议院少数党领袖查克·舒默周二在参议院说。”给美国人几分钱来应对飙升的油价根本不够——18美分可不是1.50美元。”
预算鹰派也可能使特朗普的汽油税减免计划复杂化。国家债务在5月初超过GDP的100%后重新成为新闻焦点。
即使是短期的汽油税暂停也可能代价高昂。负责任的联邦预算委员会3月预测，为期三个月的假期如果没有增加不同的联邦收入来源，可能会使赤字增加105亿美元。
在国会，汽油税问题并非完全按党派界限划分。
一些共和党人急于支持特朗普的提议。佛罗里达州共和党众议员安娜·保利娜·卢纳周一表示，她将提出立法暂停联邦汽油税，尽管她没有提供细节。密苏里州共和党参议员乔什·霍利提出了一项法案，将暂停汽油税至少90天。
还有少数民主党人对这个想法持开放态度。
詹姆斯·塔拉里科，德克萨斯州众议院议员和民主党参议员候选人，上个月呼吁暂停联邦汽油税。宾夕法尼亚州民主党众议员、众议院预算委员会高级成员布伦丹·博伊尔今年提出了一项立法，当全国平均油价超过每加仑4美元时，将暂停联邦汽油税。
但即使一些共和党人也似乎持怀疑态度。
“汽油税当然用于支付高速公路和桥梁费用，所以如果暂停，意味着你没有资金进入公路信托基金。但作为一项临时措施，我可以接受，”德克萨斯州共和党参议员约翰·科宁周二说。
北达科他州共和党参议员约翰·霍文同样表示，他可以暂时接受汽油税假期，但他更专注于开放霍尔木兹海峡。”因为这是最快、最显著降低油价的方法，”霍文说。
南达科他州共和党参议院多数党领袖约翰·图恩周二告诉记者，他过去反对过暂停联邦汽油税的尝试，比如2022年俄罗斯入侵乌克兰后油价飙升时，总统乔·拜登提出类似措施。”如果解除这项税，最终是否会转嫁给消费者、顾客、购买者，还是会在供应链某个地方被吸收？”图恩说。”我认为这些都是值得问的公平问题，但这是一个我们愿意进行的对话，我当然也愿意听听总统的论点。”
