编者按：在SUV市场风起云涌的2005年，路虎以一款颠覆传统的车型——揽胜运动版，向世界宣告了豪华越野车也能拥有赛道灵魂。它不仅继承了家族硬朗血统，更注入了捷豹的狂野基因，将390马力超级增压V8引擎塞进引擎盖下。这款车如同一位身着西装的运动员，既能以140英里时速撕裂公路，又能凭借地形响应系统征服岩石荒漠。当电子悬架在弯道中自动绷紧，当换挡拨片触发阿斯顿·马丁同款降挡补油技术，传统越野车与性能跑车的界限从此模糊。如今回望这款开创“高性能SUV”先河的里程碑之作，其搭载的主动防倾杆、动态响应系统等黑科技，仍在今日的豪华SUV上闪烁着智慧光芒。
[本文原载于2005年2月号《MotorTrend》杂志] 首要任务是要让人们相信这确实是款全新车型。从照片看，它和自家大哥如此相像，以至于人们可能意识不到这将是截然不同的驾驶体验。接着还得让大众接受高性能路虎的概念——这里的高性能指的是在发卡弯道喷着尾烟狂飙，而非在碎石遍布的山道上小心翼翼挪步。
看着像揽胜，对吧？
全新揽胜运动版是路虎进军蓬勃发展的性能SUV市场的首枚炮弹。为兑现“运动”承诺，顶配版本在引擎盖下藏匿了源自捷豹的机械增压V8发动机，爆发出390匹马力（入门车型则采用与LR3相同的300马力4.4升自然吸气版本）。路虎明确将宝马X5视为公路性能的对手，却宣称拥有远超对手的越野实力。揽运极速被电子限速在140英里/小时，这已是越野轮胎技术的极限。然而通过大量电子系统、精妙悬架硬件以及低速分动箱等传统SUV装备，路虎宣称只需轻拨几个开关，这款车就能从公路猛兽变身为拖车能手，再化身硬核越野探险家。
虽冠以揽胜之名，运动版实则衍生自全新获奖车型路虎LR3，与揽胜的血统截然不同。但由于硬件的重要革新以及2005年该有的智能软件升级，它比LR3甚至揽胜本尊都更专注于公路表现。
先说硬件。较之LR3，运动版轴距缩短近6英寸至108英寸，采用严格五座布局且无第三排。悬架高度更低，但结构相似：四轮控制臂配空气弹簧与自动调平系统，并配备更大尺寸的低扁平比轮胎。
机械增压版本搭载动态响应系统——这套主动式防倾杆能实时抵抗过弯侧倾。抑制侧倾对运动驾驶至关重要：这意味着更迅捷的转向响应、更高精准度以及更强抓地力，因为轮胎能保持更垂直的姿态。
弯道凶悍，攀爬更猛
动态响应系统让防倾杆在该硬时硬，该软时软，这比简单加粗防倾杆（如宝马X5那样导致直线行驶颠簸）的解决方案更精妙。相比LR3，揽运的悬架连接点经过调整以提高侧倾中心。运动版还配备可变助力转向系统，使车辆既能保持弯道转向锐利，又不会在直线高速时过于敏感。机械增压版本更升级了显著加大的四活塞布雷博刹车系统。
软件方面，转向助力随车速电子调节，高速时手感更沉稳。中央与后差速器的渐进式锁止也采用不同的电子控制图谱。这意味着车辆操控平衡完全由工程师掌控：传感器侦测异常打滑并实施差速锁止以稳定车身，从而将扭矩精准输送至最具抓地力的车轮。正常行驶时开放式差速器保障灵活性，配合防倾系统在干燥路面获得更强抓地力。电子空气悬架在高速时自动降低以提升稳定性与空气动力效能。另一软件巧思：六速自动变速箱的手动模式降挡时会自动补油，营造更运动的感受——这项从阿斯顿·马丁引进的技术曾出现在优雅的DB9跑车上。
路虎坚称运动版仍是越野强者，宣称其将达到同级最佳。若该级别包含卡宴，这无疑是大胆宣言——毕竟保时捷换上越野胎后，其效能堪比姊妹车型大众途锐。但别低估揽胜运动版：其悬架行程与LR3同样悠长，空气弹簧可抬升车身至惊人离地间隙。悬架还能交叉联动以应对剧烈起伏路面。当然，低速分动箱与卓越的陡坡缓降系统亦未缺席。
最终王牌是路虎的地形响应系统。如同LR3，该系统可调节多项驾驶参数：油门响应、底盘高度、牵引力控制阈值、换挡时机、差速锁止及稳定控制。面对不同地形，只需旋转电子旋钮告知车辆轮胎下的路况，车辆便会自动适配。例如“草地/碎石/雪地”模式会严格约束牵引力控制，而“沙地”模式则允许更大车轮滑移率并采用更激进的油门与变速箱策略。“岩石攀爬”模式将离地间隙升至最高，限制车轮打滑，并采用柔和油门图谱。LR3已证明这绝非噱头。
配置方面涵盖揽胜系列所有高端豪华装备：触屏DVD导航、后排DVD娱乐系统、全电动记忆座椅以及随动转向氙气大灯。更重要的是，这是首款可选配雷达巡航控制的路虎。更重要的是，其内饰氛围更偏向德系风格，而非传统英式木质豪华感。由此可见路虎锁定了哪些竞品。
一体双魂的SUV
尽管视觉元素与现款揽胜共享，运动版体型却紧凑得多。侧面曲线更丰富，轮拱更外扩，车顶更低矮，车窗更扁平，前后风挡倾角更凌厉。路虎宣称其拥有SUV中最佳空气动力学表现，但由于运动版造型较方正的揽胜更圆润，无法沿用后者著名的平整下翻式尾门，转而采用传统掀背门设计，并配有独立开启的后窗以便放置小件物品。座舱内氛围比揽胜更显包裹感，环绕式仪表台更具驾驶舱风格，中控台更贴近驾驶者，座椅造型更贴合身体以抵抗过弯时的强大离心力。
价格方面，运动版将精准定位在LR3与揽胜之间。为避免侵蚀揽胜市场，路虎需谨慎传达运动版的产品定位。LR3仍是追求实用性与大装载量的选择，而揽胜运动版与揽胜的界限则较模糊。厂方透露部分消费者（尤其欧洲）对现款第三代揽胜体型增大有所不满，这些老款车主可能被自然吸气版揽运吸引。管理层同时期待高端运动轿车买家也会为揽运着迷。该车将于年中上市，售价比同发动机配置的揽胜低约1万美元。此刻，你还执着于X5吗？
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2006款揽胜运动版 |
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预估起售价 |
6.3万-7.8万美元 |
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车辆布局 |
前置发动机，四轮驱动 |
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基础发动机 |
V8，双顶置凸轮轴，每缸4气门 |
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排量（立方英寸/毫升） |
268.1/4394 |
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最大净功率（SAE标准） |
300马力@5500转 |
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最大净扭矩（SAE标准） |
315磅·尺@4000转 |
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变速箱 |
6速自动 |
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整备质量（磅，厂商数据） |
暂无 |
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美国上市时间 |
2005年夏季 |
