**编者按：** 在SUV市场疯狂内卷的当下，起亚Telluride混动版的出现，让不少家庭用户眼前一亮。外观依旧霸气侧漏，但混动系统能否真正兼顾性能与省油？我们深扒了《MotorTrend》的实测数据，发现这车确实有不少亮点，比如加速比老款V6快，油耗低至31mpg。但别急着下单，它在刹车、抓地力、起步响应等方面，跟老款比有点拉胯。尤其是起步时电机反应延迟，简直让人抓狂。今天这篇硬核测评，就带你看看这台“混动大块头”到底值不值得等。
优点
回头率爆表，源自路虎的设计基因电子辅助系统更少“多管闲事”操控感更带劲
缺点
起步爆发力不如预期刹车、抓地力都比老款弱空调控制设计有点奇葩
自全新起亚Telluride亮相以来，我们就对它爱不释手——这能怪我们吗？作为去年的“年度SUV”得主，它一直是我们的心头好。厂商对自己喜欢的车会怎么改，我们总是迫不及待想知道。而Telluride混动版更让我们心痒难耐——谁不想拥有一台能跑30mpg的七座SUV呢？
实测全新Telluride混动版
第一印象是，起亚把Telluride改得更好了——尽管它在《MotorTrend》的对比测试中，以微弱劣势输给了“表亲”现代Palisade混动版。虽然我们欣赏起亚那种“去哪都不怕”的气质，但Palisade在内饰舒适度和驾驶体验上略胜一筹。
但我们可没打算放过这台大起亚。混动系统是新亮点，我们想看看它的表现，尤其是对比老款V6。而且，这种粗犷的新性格会影响操控吗？（注意：本文测试的是Prestige版本，不是越野风格的X-Line车型。我们很快会补上X-Line的测评。）于是，我们直奔测试场，装上计时设备，想看看这台新Telluride混动版到底能有多猛。
全新涡轮混动系统任务艰巨
起亚直言不讳地将电动版Telluride称为“涡轮混动”，强调其2.5升涡轮增压直喷四缸发动机与两台电机的组合。搭配六速自动变速箱和可选的四驱系统，总输出功率329马力，峰值扭矩339磅-英尺，比老款3.8升V6 Telluride分别高出38马力和77磅-英尺。（如果你好奇，光发动机自己就贡献了258马力和260磅-英尺。）但等等——你说重量呢？这是个好问题。新车重5052磅，比老款四驱版重了约四分之一吨。
不过，加速性能确实有显著提升。涡轮混动Telluride的0-60英里/小时加速时间为6.6秒，而老款四驱V6版是7.2秒。（老款最快的成绩是6.9秒，来自SX Prestige X-Line和我们的前驱长测车。）四分之一英里用时14.9秒，尾速96.0英里/小时，比老款四驱版快了半秒，也比我们的前驱长测车和那台异常灵活的X-Line快了0.3秒。
涡轮够猛，混动不够给力
但数字不能说明全部问题，新混动Telluride的实际反应并不完全如我们所料。它不允许任何形式的油门与刹车重叠或“憋转速”起步；如果你同时踩下两个踏板，刹车优先于油门。（作为安全措施，这并不坏。）所以想找到完美的起步方法是不可能的；对Telluride混动版来说，我们只能一脚地板油，然后看结果。
我们原以为电机会在起步时提供强劲助推，但实际响应却不稳定。像许多混动车一样，Telluride最初靠电力驱动，但电机提供的推力不大，直到燃油发动机介入后，动力系统才开始真正发力。这感觉像是在我们地板油后，延迟了0.1到0.2秒才发生——而我们认为这个时间本可以更高效利用。当然，7.2秒对一台大尺寸家庭SUV来说不算差；我们也不认为有多少车主会抱怨高速并线时手心出汗。但我们还是期待更好的表现。
抓地力稍弱，乐趣却更多
刹车表现尚可——新Telluride从60英里/小时刹停距离为125英尺。防抱死系统声音和震动较大，急刹时前悬感觉偏软，但刹车踏板依然顺滑且硬朗，刹车轨迹笔直。不过，相比于老款Telluride，这个成绩只能说一般。如前所述，我们测试过多台老款Telluride，表现最好的是一台2020款SX四驱版，仅需118英尺，而一台2023款X-Line（别跟X-Pro搞混）需要123英尺。
在打滑圆盘上，新Telluride横向抓地力为0.77g，略低于我们测试过的老款（0.79到0.80g）。2027款Telluride混动版在结合了抓地力、刹车和加速的八字形操控测试中，也落后于前代车型——我们认为问题出在加速上。
有趣的是，在其他大多数方面，新Telluride在八字形测试中感觉更好。当然，这台大起亚有点飘——毕竟，它是一台家庭SUV。而在我们之前测试的老款Telluride上，我们经常要与稳定控制系统搏斗，但在新车上，这些“电子保姆”安静地休息，不再打扰我们。
来点真实路测感受？
当我们不在测试场里“飙车”时，又有什么观察呢？我们在Telluride与Palisade对比文章中提到的观点没有改变。我们很喜欢顶配SX Prestige的高端内饰，但觉得屏幕面板上的空调控制区域（位于仪表和信息娱乐系统之间）有些别扭。我们也怀念Palisade滑动第三排带来的额外乘坐空间。
虽然测试场地不能完全展现混动系统的最佳状态，但在实际驾驶中，它响应迅速且动力充沛。但我们不太喜欢刹车踏板的感觉。当然，测试时猛踩踏板没问题，但在公共道路上我们开车会更细腻。我们发现，在Telluride即将刹停时，踏板力度与制动力之间的比例发生了变化——这很可能是回生制动（电机发电为混动电池充电，产生阻力减速）与摩擦制动之间的切换点。这个问题很难完美调校，看来Telluride还需要再优化一下。
测试结果：我们还能接受
显然，我们总希望新车在性能上有所提升，但我们也必须接受，性能不是起亚Telluride混动版的首要任务。虽然我们仍然更喜欢Palisade——差距微乎其微——但Telluride仍然是一台出色的三排SUV，其EPA综合油耗31mpg才是最大的亮点。如果这意味着新混动Telluride慢了一点点，那也没什么。
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2027款起亚Telluride混动SX Prestige四驱版规格 |
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基础价格 |
$58,135 |
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实测价格 |
$60,210 |
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车辆布局 |
前置发动机、前置电机、四驱、7座、4门混动SUV |
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动力系统 |
2.5升涡轮增压直喷DOHC 16气门I-4，258马力@5800rpm，260磅-英尺@1800rpm永磁电机，72马力，195磅-英尺；永磁电机，17马力，75磅-英尺 |
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总功率 |
329马力 |
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总扭矩 |
339磅-英尺 |
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变速箱 |
6速自动 |
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电池 |
1.7千瓦时锂离子 |
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整备质量（前后分配） |
5052磅（53/47%） |
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轴距 |
116.9英寸 |
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长 x 宽 x 高 |
199.2 x 78.3 x 69.9英寸 |
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轮胎 |
Kumho Majesty X Solus255/50R20 109V M+S |
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EPA燃油经济性城市/高速/综合 |
30/32/31 mpg |
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EPA续航 |
564英里 |
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上市时间 |
现已上市 |
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《MotorTrend》测试结果 |
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0-60英里/小时 |
6.6秒 |
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四分之一英里 |
14.9秒 @ 96.0英里/小时 |
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制动（60-0英里/小时） |
125英尺 |
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横向加速度 |
0.77g |
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八字形弯道 |
27.7秒 @ 0.64g（平均） |
